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匿名用戶
2022-05-20
面對(duì)特斯拉對(duì)消費(fèi)者反復(fù)的“割韭菜”手段，特斯拉在民間的口碑其實(shí)并不差，不少消費(fèi)者都表示，“特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的良性競爭”、”特斯拉才是國貨之光"，但也有“割韭菜”、“質(zhì)量差”一類等說法。
匿名用戶
2022-05-20
盡管我國的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是消費(fèi)者還是會(huì)把國產(chǎn)車劃為一類，與特斯拉做對(duì)比，其主要原因就是“電池”。雖說同樣都是采用三元鋰電池組，但特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw-h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對(duì)比，特斯拉的Model 3確實(shí)有更有性價(jià)比。
匿名用戶
2022-05-20
如果沒有記錯(cuò)的話，特斯拉正式進(jìn)入中國市場應(yīng)該有3個(gè)年頭了。在進(jìn)入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。憑借著Model X的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3只要20來多萬的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。